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车载连接器是电子工程---经常接触的一种部件。它的作用非常单纯:在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间,架起沟通的桥梁,从而使电流流通,使电路实现预定的功能。车载连接器形式和结构是千变万化的,其主要是由四大基本结构组件组成,分别是:接触件,外壳(视品种而定),绝缘体,附件。在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳。
胶壳是连接器普遍的一种了,它的材质一般都是聚---(尼龙),经销商hirose,应用广泛的一种工程塑料。
广濑连接器的大部分胶壳(housing)基本都是此类原料制成,他具有---机械强度,hirose工业插头,韧性好,耐摩擦,耐热,并且具有优良的导电性能,由于它的吸水性---,能在一定程度上保持稳定性。
基于以上种种的优势,hrs/hiorse广濑胶壳housing基本都是采用该原材料。
在广濑hrs/hirose连接器中常见的系列有df1b,经销商hirosefpc插头,df3,df13,df14,df19,df20,df22,df36,df50,df52,df57,经销商hirose汽车胶壳,df60,df62,df63,df65,df80,mdf76,hif3
与冲压阶段一样,连接器的组装也对自动检查系统的检测速度提出了挑战。虽然大多数装配线节拍是每秒一到两个,但视觉系统通常需要为通过相机的每个连接器提供多个不同的检查项目。因此,检测速度再次成为重要的系统性能指标。组装后,连接器的外部尺寸比单个引脚允许的尺寸公差大几个数量级。
这也给视觉检查系统带来了另一个问题。例如,一些连接器外壳的尺寸超过一英尺并且具有数百个引脚,每个引脚必须具有几千分之一英寸的检测精度。显然,不能在一个图像上执行一英尺长的连接器测试,并且视觉检查系统一次只能在小视场中检测有限数量的引脚。
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